Как передает Vesti.az, по словам главы компании Колина Несбета, подобная инфраструктура позволила бы судам не подходить вплотную к берегу и снизила бы зависимость от регулярных дноуглубительных работ.

«Мы приветствуем договоренности Азербайджана и Казахстана о создании новой судовой верфи, что позволит строить необходимые для Каспия суда и увеличивать грузопотоки», — подчеркнул он.

Эксперт также указал на необходимость инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры в обеих странах.

«Я не думаю, что будет нефтепровод от Казахстана до Баку. Однако вполне возможны вложения в развитие береговой и морской инфраструктуры. В настоящее время железная дорога в Казахстане способна перевозить в порт Актау не более 5 млн тонн нефти. Существуют и ограничения по портовым мощностям, для их расширения требуются инвестиции, в том числе со стороны частного сектора. В целом производителям нефти на Каспии, вероятно, стоит пересмотреть подходы к экспорту, уделив больше внимания развитию танкерных маршрутов», — отметил Несбет.

Он напомнил, что крупные иностранные компании, работающие на нефтяных месторождениях Казахстана, около 80% продукции экспортируют по Каспийский трубопроводный консорциум через территорию России.

«На мой взгляд, важна диверсификация маршрутов. Не стоит концентрировать поставки в одном направлении», — добавил эксперт.

В этом контексте, по его словам, возрастает значение энергетической составляющей Среднего коридора.

«Казахстан и Туркменистан в настоящее время транспортируют через Баку танкерами и далее по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан порядка 3–4 млн тонн нефти. Этот маршрут остается привлекательным. В то же время транзит через Грузию в нынешних условиях может быть менее выгодным из-за высоких страховых ставок, связанных с рисками в акватории Черного моря», — отметил он.

По оценке эксперта, ожидаемый рост добычи нефти в Казахстане может привести к увеличению объемов транзита через Каспий.